修建站房时间_站房工程

交通便是人类社会发展的重要驱动力。铁路建设取得了举世瞩目的成就。站房作为铁路交通的重要组成部分，其建设更是关乎国计民生。本文将带领大家回顾我国站房建设的历史，展望其未来发展趋势。

一、我国站房建设的历史

1. 古代站房

在我国古代，驿站是交通通讯的重要设施。驿站不仅承担着传递信息、接待官员的任务，还兼具休息、补给等功能。驿站建筑以木质结构为主，规模较小，形式多样。

2. 近代站房

近代以来，随着铁路的兴起，站房建设逐渐成为铁路建设的重要组成部分。我国最早的火车站是1876年建成的上海南站。此后，随着铁路线的不断延伸，站房建设也日益完善。近代站房以砖木结构为主，规模较大，功能较为齐全。

3. 现代站房

新中国成立以来，我国站房建设取得了长足进步。特别是改革开放以来，我国铁路建设进入快速发展阶段，站房建设也随之进入了一个崭新的时期。现代站房以钢结构、钢筋混凝土结构为主，规模宏大，功能完善，成为城市交通的重要节点。

二、我国站房建设的特点

1. 历史传承与创新相结合

我国站房建设在继承古代驿站、近代火车站的基础上，不断创新，形成了具有中国特色的现代站房。如北京南站、南京南站等，既体现了我国传统建筑风格，又融入了现代设计理念。

2. 功能完善，服务至上

现代站房不仅具备基本的候车、售票、检票等功能，还设有餐饮、购物、休闲等设施，为旅客提供全方位、高品质的服务。

3. 绿色环保，可持续发展

在站房建设中，我国高度重视环保问题，注重绿色、可持续发展。如采用节能材料、绿色能源等，降低能耗，减少污染。

三、我国站房建设的未来发展趋势

1. 智能化

随着科技的发展，我国站房建设将更加注重智能化。如引入人脸识别、自助服务、智能导航等技术，提高旅客出行体验。

2. 综合化

未来站房将不再是单一的交通枢纽，而是集交通、商业、文化、休闲等多功能于一体的城市综合体。

3. 绿色化

在站房建设中，我国将继续秉持绿色环保理念，推广绿色建筑、绿色能源等，实现可持续发展。

时光流转，匠心独运。我国站房建设在历史长河中不断发展，已成为城市交通的重要节点。展望未来，我国站房建设将继续传承创新，为人民群众提供更加便捷、舒适的出行体验。

黑河火车站是什么时候建的

北黑铁路今昔

黑河至北安的铁路，已经走过了半个多世纪的历程。东北沦陷时期，日本侵略者在孙吴、西岗子、黑河一带，修筑了大量永久性军事工程，以实施其所谓“北边镇护”计划，并屯驻大批日本关东军。为了运送战略物资及日军部队和大批劳工，同时掠夺黑河一带的森林、矿产等资源，日伪于伪满之初就开始着手修筑北黑铁路。北黑铁路全线长302.9公里，轨距1.435米。1933年6月动工修建北安至辰清段铁路，1934年3月竣工，同年年底前开始正式运营。1934年5月开始动工修建辰清至黑河段，次年2月工程结束，北黑铁路实现全线贯通。1935年12月1日，北黑铁路全线投入正式运营。北黑铁路建成后，与滨北（哈尔滨至北安）、齐北（齐齐哈尔至北安）铁路相连接。

当时的北黑铁路有北安、二井、二龙山、讷漠尔、龙镇、南头、龙门、礼井、辰清、腰岭、清溪、孙吴、北孙吴、额雨、潮水、瑷珲（即西岗子）、绿神、神武屯、黑河、黑河埠头等主要车站。全线有29座桥梁，1处隧道，11个给水所和黑河、北安两个机关区。

北黑铁路通车后，由于乘客较少，因此没有单纯的旅客列车，只有由客车和货车组合成的客货混合列车。每日上午11点由黑河站发车，第二天早7点到达哈尔滨。其中黑河至北安间运行11个小时，北安至哈尔滨之间运行9个小时。黑河至哈尔滨的票价分一、二、三等，一等票一般不对外出售。

1945年8月，日伪投降后，苏联红军对北黑铁路实行了军事管制，火车司机大部分换上了苏联人。这年冬天，黑龙江结冰后，苏联红军在江上修筑了临时铁路，每天都有四五列货车从中国开往苏联，运送“战利品”。1946年4月，苏联红军撤离中国时，在冰封的黑龙江上铺上路轨，将北黑铁路拆除，把钢轨、机车、车辆、钢制桥梁及车站和铁路沿线凡能拆、搬的设备等，全部运到苏联，顷刻间北黑铁路荡然无存。1949年春，为支援全国解放战争，党领导的新政权临时把北黑铁路修复，将被苏联红军炸毁的桥梁用大原木架起，勉强可以通车。然后将日伪遗留在黑河东牡丹江木材厂的原木加工成枕木运往内地，枕木运完后，当年秋季又将铁路拆除。1962年，为开发沾河流域的森林资源，国家修复了北安至龙镇间的铁路。

此后，长达40年时间，黑河至龙镇间没有铁路。建国后在黑河出生的人，许多人没有见过火车，更没有坐过火车，以至于闹出孩童们第一次看到火车兴奋地追火车跑，惊奇于房子（车箱）连房子竟有长长一串、让火车汽笛吓得尖叫的笑话来。

改革开放的春风融化了沉寂的冻土地，黑河人大步追赶时代的节拍，复建北黑铁路被纳入黑河地委、行署的议事日程，经过多年的鼓与呼，终于列入了国家基本建设计划，1986年7月15日，复建北黑铁路龙镇至黑河段正式开工，按着“地方铁路地方建，全区人民做贡献”的方针，开始了复建北黑铁路的会战，经过全区人民的努力，1989年9月19 日全线接轨贯通，12月14日开始临时运营。北黑铁路全长261公里，是全国最长的地方铁路。

北黑地方铁路开通旅客营运的情况：1990年10月1日，开通了龙镇至黑河的681／2次混合旅客列车。1991年9月1日，开通了北安至黑河的301／2次直通旅客列车，它的意义是深远重大的，成为新中国第一个地铁开进国铁段的旅客快车，实现了“朝起黑河，夜宿哈尔滨；朝起哈尔滨，夜宿黑河”的梦想。1992年5月，哈铁分局开行“黑河号”特快旅游列车进入黑河；1994年8月26 日，黑河地方铁路局和哈铁分局实现305/6次旅客互延对开；1997年10月22日，黑河地铁局又与齐铁分局实现对开Y233／4次旅客列车……这样，黑河人出门旅行变得方便、快捷；到黑河旅游的人也进得来、出得去。

乘坐列车行进在北黑铁路线上，是一次难得的参观侵华日军罪证的机会。在沿线，我们还可寻觅到当年的一些军事设施等，尤其是行进至孙吴一段时，我们可以凭窗眺望孙吴发电厂遗址、孙吴大桥和“军人会馆”遗址。发电厂遗址是一座六层楼的大型钢筋混凝土框架建筑，显得很庞大，但表面已残损。日伪时期，侵略者为满足其军事需要，于1941年建造孙吴发电厂，当时是北满地区最大的火力发电厂，装有德国西门子主机，供黑河、孙吴一带北部正面军事设施用电。出孙吴县城北行不远，可见一座公路大桥横跨逊别拉河上，这座桥建于1944年，为日本关东军强迫中国劳工修建，1945年日军为阻止苏联红军的进攻，将刚完工的大桥炸断。1952年地方政府用木材将桥接通，1983年改木桥段为钢筋混凝土桥段，使桥混为一体。该桥是日军侵华的实物罪证。列车出孙吴北行过逊别拉河后，可见路右一座二层楼房，这也是日军侵华罪证之一，它是侵华日军123师团将校级军官休闲、娱乐的场所，称作“军人会馆”，当年该馆住有“慰安妇”，供日军军官玩乐。日军投降后，该馆被附近村民做为牲畜圈，19766年孙吴建纺纱厂，将“军人会馆”改建为厂房和办公室。铁路沿线的辰清、清溪、西岗子、锦河等站，当年都盘踞过日军，在这些地方，至今还有侵华日军大营或其它设施的旧址，如清溪车站至今仍留存的二层楼建筑为日军守备队遗址。在现今黑河站西侧，尚有当年日伪时期黑河站遗址，当年的车站房舍依稀可见。北黑铁路沿线也是当年抗日的战场，东北抗联三路军三支队在王明贵、王均、陈雷等人的指挥下，对日本侵略军进行了有力打击，夜袭辰清站就是抗联三支队打的一仗漂亮仗。

乘坐列车行进在北黑铁路线上，也是一次难得的观赏北国风情画卷的机会。春夏秋冬，四季皆景。无论是盛开的达子香花，还是秋霜尽染后的五花山；无论是作物生长茂盛的农田，还是白莽莽的雪野，都会带给你无尽的享受。沿线的二龙山、龙镇、龙门、襄河等农场为我们展现着北大荒的良田沃野，凭窗观赏那一望无际的豆海和起伏的麦浪，会让我们的心潮荡漾。列车驶近小兴安，进入林区，那由桦树、柞树、杨树等树种组成的阔叶林浩瀚无边；落叶松、樟子松人工林正日益改变着林相。列车行驶在二龙山、讷漠尔、龙镇、沾河一带时可以瞩望五大连池十四架火山的雄姿。北黑线河流众多，列车跨越一条条河流，乘客可凭窗俯视大河的壮阔、小溪的恬静。跨越带有“龙”字的河流有引龙河、龙头河、龙门河；跨越较大的河流有辰清河、逊别拉河、公别拉河、什锦河等。最有趣的是，列车要11次跨越辰清河，而且这11座桥梁都是沿线最大、最长的桥之一。列车还要穿越一座258米长的隧道，乘坐火车在黑龙江省北部旅行时，这是仅有的一处隧道。隧道位于辰清至孙吴区间清溪乡北的清溪东岭。清溪隧道在1946年春被炸毁，现在的隧道是在原隧道基础上拓宽后重新砌筑的。乘坐列车行驶在北黑线上，最美的一段风景应属清溪一带，这里自然风光优美，辰清河在铁路边上婉蜒流淌，宛若白练。河水清澈，河里鱼多，而且山奇、石特，是漂流、垂钓、野游的好去处。由于辰清河在这里如九曲回肠，弯弯曲曲，形成“心”字湖泊，因而名曰转心湖，它是孙吴县著名的风景区，三吉屯至锦河一带，山河壮丽，佳景迭出，令人目不暇接。

北黑铁路，连接黑河口岸与内地的黄金线。

岳阳什么时候修建地铁

岳阳市中心城区南北大概11公里，大约东西15公里，所以没有建设地铁的必要，千万不可头脑发烧，切不要搞政绩工程。如果市财政有钱，省、中央有拨款资金可用于岳阳市政建设，个人建议，请把有限的资金用在关注老百姓，用在菜蓝子工程、教育基础建设、幼儿园、学校和医院建设、道路升级提质、城市绿化、园林休闲公园建设、退建还林、退房还山、停填还河湖和就业等民生工程与基础建设上。

多年以前就听到岳阳要建设磁悬浮列车 ，看到这个消息多少市民朋友兴高采烈、奔走相告，而随着高铁站、飞机场的建成使用磁悬浮却没有动向了

高铁和机场建成使用为岳阳人出行提供了方便，让岳阳人不管想去哪里都能随时想走就走，市民朋友出远门方便了，但是随着岳阳的快速发展， 汽车 的数量日益增多，每每走在路上看着川流不息的车流却是只能一声叹息。

那么说好的磁悬浮列车呢？作为岳阳人，都想知道啊！

根据相关部门的回复岳阳市已于2017年委托中铁二院等单位开始了城市轨道交通线网规划编制的工作，2018年12月19日组织27家市直单位及省勘探召开岳阳市城市轨道交通线网规划征求意见座谈会，初步确定总体轨道线路，计划2019年5月召开专家审会，会后将根据意见和要求修改形成最终稿，上报市人民政府审批。如果正式开展岳阳轨道交通建设还需编制（岳阳轨道交通建设规划），确定岳阳轨道交通的线型走向、里程及运营方式的选择等，并上报国务院审批。相关部门将加快推进岳阳市城市轨道交通线网规划的完成，实时跟进磁悬浮列车建设进展情况

看到这些消息相信岳阳离磁悬浮列车真的不远了，你是不是有点小激动呢，那么就让我们静静的期待这一天的到来吧

岳阳修建地铁，这个最近几年应该不可能吧。之前我听说要修建比亚迪云轨吧。这个倒是容易实现些。线路我想好了两条，东西大东脉从三荷机场到高铁站，到八字门，到花板桥，到终点岳阳楼。南北大动脉从湖南民族职业学院到湖滨，到火车站，到碧桂园，再到临港新区免税区！如果这两条大动脉修起来了，岳阳上下班那真的方便多了，城区也不会那么堵了。就是不晓得修建两条这样的云轨从天上跑，要多少钱啊，土地倒是不需要征收蛮多，反正就是架到现有的主道上面。个人想法而已。

岳阳修地铁不用很久的，修地铁有两个主要的条件，一是人口三百万以上，二是财政收入三百亿以上。现在离这目标很近了，湖滨与麻塘那里过两年新建的住宅可以住五十万人，东风湖新区差不多二十万，临港新区二十万，加上楼区现在的一百来万，楼区正在开发的房屋可增加二十来万，再与君山区云溪区的人口，三百万有多了，至于财政收入那更不是问题。我们就只等着，长江经济带环洞庭湖经济圏，2025是我们期待的日子，岳阳会飞上天。

修地铁？岳阳市区人口没有超过两百万，人太少了！修城际铁路还可以！

城镇人口少于200万，GDP少于7000亿，国家发改委不会批。目前处于梦想阶段。

岳阳修地铁！下辈子做梦吧！搞点实在的高标准打造连湖工程，坐船比座地铁浪漫的！

岳阳目前人口还达不到修建地铁的标准

我儿子是搞地铁设计的，如果修的话，我把他叫回家乡。

一座城市是否能修建地铁，这个标准正在不断被拔高，具体标准包含3个，分别是 财政收入、中心城区人口、GDP。

我国在2008年之后，进入了一个“基建狂魔”时代，当时许多城市申报地铁建设成功，为了防止一些城市的过快发展，出现一些“鬼城”现象，于2018年，我国对城市建设地铁的标准提高了，由原来的1000亿GDP上调到3000亿GDP，由过去城区人口100万提高到300万，财政收入也从100亿提高到300亿。

那么经过2018年的调整，GDP和财政收入达标的城市有很多，目前差不多有90个，但是城区人口超过300万的城市，在我国不会超过45个。显然岳阳不在此列。

如果我们把未来时间周期拉长一点，未来20年，岳阳修建地铁的可能性非常低，但是从目前全国人口的流向来看，岳阳每年的常住人口增量是在减少，所以，未来20年，岳阳中心城区人口未必会超过300万，大概能接近200万。

所以，从城区人口来看，岳阳未来还是很难满足修建地铁的标准。

发展其他轨道交通，岳阳势在必行，比如说BRT、云轨、有轨电车、中低速磁悬浮。

这些轨道交通方式的建设成本大概是地铁造价的三分之一到五分之一。同时载客能力也会相应低于地铁。但是对于城区人口在100万-300万的城市，就非常适用。

这不是退而求其次，而是一个最佳选择。

从目前来看，除了副省级城市和省会城市、沿海发达城市，我国还有极个别的地级市也开通了地铁，比如徐州，2019年就开通了首条地铁，还有洛阳， 预计2021年地铁通车。

为什么说徐州和洛阳、襄阳这类城市可以修建地铁，而岳阳不行呢？

首先，徐州、洛阳、襄阳、岳阳虽然都是剩余副中心城市，像洛阳、襄阳、岳阳，都是省内的地铁大经济城市，但是，岳阳的经济体量和城区人口体量，跟徐州差距太大，跟襄阳和洛阳也有不少差距，另外，就会城市定位上，也有差异化。

首先，我们来看城区人口，在2018年就突破了200万，而岳阳2018年的时候，城区人口也就110万，相差比较远，再者，襄阳的经济体量，2019年高达4812亿，岳阳是3780亿，所以，这几个数据一对比，岳阳跟襄阳的差距还是挺大的，更别说洛阳和徐州了。

城市建设地铁，是可以允许超前规划，但是不能超太多，另外，还要看城市定位，徐州之所以能建地铁，是因为徐州不是一个普通的地级市，而是淮海经济圈的中心城市，要知道徐州经济可以辐射1亿多人口。

所以，不管从城市定位，超前规划，还是经济实力，人口规模，岳阳虽然在湖南省内可以排在前列，但是放在全国，还是不够拔尖。

岳阳之所以无法达到修建地铁的标准，问题核心，是在于湖南省是以单核为发展动力，也就是把最好的资源，都放在长沙，虽然目前正在打造岳阳、 常德、衡阳三大省域副中心城市，但是效果甚微，但我们要用发展的眼光来看问题，等长沙发展到一定阶段，那么岳阳的机会是不是来了呢？

自家建的房屋干完以后,什么时候开始装修呢

我们农村人在盖房子时，有些人会非常着急，这个农村盖房子跟城市不一样，盖一座房子需要耽误很久，少的几个月，多的一年才能盖完。很多人盖好后就想赶紧装修，他们为什么这么着急？有的是因为着急住新房，有些则是觉得盖好了不装修怕被别人笑话，比如说怕被别人说是房子盖起来了，但是没有钱装修了这一类的。

于是很多人急着装修，完全不管房子刚盖好，适合不适合马上装修，不管是任何时候，其实这个装修都不宜过早，应该放置一段时间后再装修，那具体该放置多久呢？这个放置有没有时间规定？这个其实没有什么具体的规定要放多久，主要看自己房子是什么时候完工的，今天咱们就来说一下这个问题。

上面我们说了，要看自己房子是什么时候完工的，比如说我们房子是春天动手开始，到了秋季完工的，那么需要放十来个月左右，如果是进入冬天完工的，我们应该放置半年左右。

可能有些人不明白为什么要放这么久，觉得这也太久了，盖好后就这么扔着不管不问吗？另外这个时间又是怎么定的呢？咱们在这里说这个时间，主要是为了让新房度过来年一个春天。

为什么要度过一个春天呢？我们知道，春天是有风的，温度也是个渐渐回暖的过程，窗户门子全开着，或者都还没有安装，春天的风可以穿过整座屋子，让墙体和粉刷过的水泥彻底干透。然后再装修，这样以后不会惹出麻烦。千万不要不在意这个问题，因为如果不干透就装修的话，后续带来的麻烦将是无穷无尽的，而且每一样麻烦都是你后期无法或者很难补救的。

有人会不解，就算是装修得早了，会有什么麻烦呢？竟然还很难补救？这就是我们下面要说的，为什么放这么久。

首先我们得知道，这个房子盖好粉刷后，墙体是非常湿的，人站过去，会明显感觉到湿气扑面而来。因为我们砌墙时需要砖上淋水，墙砌好以后，想要粉刷前，墙体上需要再一次淋水，加上水泥也是湿的，所以在我们粉刷完成后，这个墙体和墙面都非常潮湿。

如果这个时候就着急装修，等于是把这些湿气给闷在了里面，有的人有时候则是觉得自己晾了十天半月，或者是一个月，看着墙面干了，可以动手装修了，但我们要知道，这只是表面一层水泥干了，里面的墙体还非常湿，而且砖里面的湿气并没有完全挥发，没有干透。

这样装修会带来什么样的后果呢？轻则以后挂的白会被顶起来，也就是下面因为潮湿而出现霉菌，一种白色的东西，这些东西在里面是会长的，慢慢就会鼓起来，最后把上面挂的白给顶起造成脱落。到时候屋子里一片一片的黑色墙体，或者是外面挂的白一块一块的脱落，要多难看便有多难看。

而重的就会在阴天下雨时出现墙体潮湿，有的甚至会出现渗水珠子的情况，直接会把墙纸给渗透，好好的墙纸给搞得难看或者破损。有些人看到这种情况后，赶紧在外墙做一层外墙防水，但这不管用，因为这个潮气是墙体里的，并不是外面进来的。

写在最后：所以，我们应该明白这个新房晾晒有多么重要，盖好后不要急于一时的去装修，彻底的晾晒干透后才能装修。那有人说我不装修，我先住进去，这样也是不好的，因为墙体非常湿，整座屋子里是非常潮的，人住进去，对我们并没有好处，我们需要一个干燥的环境来居住，盖房子和住新房子都是需要耐心的。